A завршни погон, у контексту возила, односи се на механизам који преноси снагу са мењача или мењача на точкове.То је последња компонента у погону пре него што се снага преда точковима за покретање возила напред или назад.Коначни погон је одговоран за пренос обртног момента са мотора или мотора на точкове, омогућавајући возилу да се креће.

Шта је завршни погон?

Коначни погон се обично састоји од комбинације зупчаника, ланаца или других механизама који помажу у постизању жељене брзине и обртног момента, истовремено обезбеђујући неопходну редукцију степена преноса како би се ускладила излазна снага мотора са брзином ротације точкова.Коначни погон такође може да садржи диференцијал, који омогућава точковима да се ротирају различитим брзинама приликом скретања у кривинама, док и даље добијају снагу од погона.

Три врсте завршног погона

Три типа крајњег погона се обично односе на механизме који се користе у возилима за пренос снаге са мењача или преноса на точкове.

Директан погон

Опис:Системи директног погона, такође познати као системи мотора у точковима, користе електромоторе интегрисане унутар или директно поред точкова.Ови мотори испоручују снагу директно на точкове без потребе за мењачем или другим међукомпонентама.

Предности:Системи директног погона нуде једноставност и ефикасност јер елиминишу потребу за сложеним мењачима и системима преноса.Они такође пружају тренутни обртни момент, што резултира брзим одзивом.Поред тога, смањују губитке енергије повезане са традиционалним погонима.

Пријаве:Системи директног погона се обично користе у електричним возилима (ЕВ) и хибридним електричним возилима (ХЕВ).Њихов компактан дизајн и велики обртни момент чине их погодним за широк спектар примена у аутомобилској индустрији, од путничких аутомобила до комерцијалних возила.

Цхаин Дриве

Опис:Ланчани погони користе ваљкасти ланац, ланчанике и затезаче за пренос снаге са мењача на точкове.Ланац се обавија око ланчаника, преносећи обртни момент и омогућавајући кретање.

Предности:Ланчани погони нуде једноставност, издржљивост и флексибилност.Они су у стању да издрже велика оптерећења обртног момента и релативно су лаки за одржавање и поправку.Поред тога, они дозвољавају варијације у преносним односима коришћењем ланчаника различитих величина.

Пријаве:Ланчани погони се обично налазе у мотоциклима, бициклима, теренским возилима и неким мањим рекреативним возилима.Њихова робусна конструкција и способност прилагођавања различитим теренима чине их веома погодним за ове примене.

Геар Дриве

Опис:Погони зупчаника користе сет зупчаника, који се обично састоји од зупчаника и једног или више диференцијалних зупчаника, за пренос снаге са мењача на точкове.Зупчаници се спајају како би пренели обртни момент и омогућили кретање.

Предности:Погони зупчаника пружају прецизну контролу брзине и обртног момента нудећи различите преносне односе.Они су издржљиви, ефикасни и способни да издрже широк спектар оптерећења.Поред тога, они нуде бољу ефикасност преноса енергије у поређењу са неким другим погонским системима.

Пријаве:Погони зупчаника су најчешћи тип завршног погона који се налази у аутомобилима, камионима, СУВ-овима и многим другим возилима.Њихова свестраност и поузданост чине их погодним за широк спектар примена на путу и ​​ван пута.

Закључак

Укратко, крајњи погон је критична компонента погонског склопа возила, одговорна за пренос снаге са мотора или мотора на точкове, чиме се омогућава да се возило креће ефикасно и ефективно.